Fuite du Liberty Ship de la Seconde Guerre mondiale

May 01, 2023

Par David Gibbons 25 juin 2014

Soixante-dix ans plus tard et toujours sans fuite : le Liberty Ship de la Seconde Guerre mondiale teste la longévité des systèmes de canalisations rainurées Pour répondre au besoin soudain de fournitures à l'étranger pendant la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement des États-Unis a lancé le programme de construction navale d'urgence en 1941, qui a abouti à la construction de plus de 5 700 cargos pour la Commission maritime des États-Unis. 2 710 de ces navires étaient d'une conception connue sous le nom de Liberty Ships. Ces navires ont été conçus comme des cargos à vapeur de construction économique et rapide qui ont formé l'épine dorsale d'un transport maritime massif de troupes, d'armes, de matériel et de munitions vers tous les théâtres de la guerre. Les deux tiers de toutes les marchandises qui ont quitté les États-Unis pendant la guerre ont été expédiées sur des navires Liberty. Des haricots aux balles et, dans certains cas, des troupes, chaque navire transportait près de 9 000 tonnes de fret. Situé à Baltimore, dans le Maryland, le SS John W. Brown est l'un des deux navires Liberty entièrement opérationnels conservés aux États-Unis. personnel affecté au navire. Le Brown était équipé pour transporter des troupes ainsi que des marchandises. Environ 500 soldats à la fois pouvaient être transportés à bord du navire. Le John W. Brown a servi dans de nombreux ports méditerranéens lors d'invasions et a fumé dans des convois qui ont été attaqués par des avions et des sous-marins ennemis, mais il n'a jamais été sérieusement endommagé. Au total, le Brown a effectué 13 voyages pendant et immédiatement après la Seconde Guerre mondiale. Son voyage inaugural était dans le golfe Persique, transportant du matériel militaire pour la Russie. La plupart des autres voyages du navire en temps de guerre se sont déroulés en mer Méditerranée, y compris le service lors du débarquement d'Anzio. Elle a également joué un rôle de soutien important pour la force d'invasion du sud de la France lors de l'opération Dragoon en août 1944. Immédiatement après la guerre, le Brown a transporté des cargaisons gouvernementales pour aider à reconstruire l'Europe déchirée par la guerre. De 1946 à 1982, le navire a servi de lycée maritime flottant à New York. En 1983, Project Liberty Ship a acquis le Brown et, en 1988, a déplacé le navire vers le port de sa naissance où il sert de navire-musée commémoratif à ce jour. Le John W. Brown est l'un des rares navires inscrits au registre national des lieux historiques.Construction rapide, longue durée de vie Les navires Liberty comme le Brown ne devaient pas durer plus de cinq ans, mais le Brown de 441 pieds 6 pouces de long ressemble et navigue presque exactement comme il le faisait à la fin de la guerre. Toujours propulsé par une machine à vapeur alternative à triple expansion, une relique d'une époque antérieure de l'histoire maritime, la machine du Brown est alimentée par la vapeur de deux chaudières au mazout et entraîne une seule hélice à quatre pales de 18 pieds de diamètre. La longévité du Brown peut être attribuée aux étudiants et aux instructeurs qui se sont occupés avec amour du navire pendant ses années de lycée, et à l'équipage entièrement bénévole qui l'a remis en état de fonctionnement et continue de l'entretenir aujourd'hui. Un autre élément de sa longévité réside dans les systèmes sélectionnés et installés il y a tant d'années, y compris les lignes de ballast reliées par des raccords rainurés Victaulic. Selon Mike Schneider, capitaine de la marine à la retraite et volontaire sur le Brown depuis plus de 25 ans, bien que toutes les conduites de ballast ne soient pas encore utilisées pour leur objectif initial, "les conduites contiennent encore du liquide, elles doivent donc être intégrales ou des pipelines avec intégrité; nous ne pouvons pas avoir de fuites. " Depuis plus de 70 ans, les conduites sont restées étanches. Selon Schneider, il n'y a aucune trace connue d'un quelconque entretien effectué sur les lignes de ballast. Les raccords rainurés visibles sur la tuyauterie aujourd'hui sont les raccords d'origine installés en 1942. En plus de 70 ans de service, les raccords n'ont jamais fui ni nécessité de remplacement.Les détails On trouve sur la tuyauterie rainurée en acier au carbone du système de ballast des raccords flexibles Victaulic en fonte malléable, qui à l'époque étaient appelés raccords standard pour tuyaux en acier rainuré. Les raccords rainurés flexibles Victaulic Style 77 sont aujourd'hui l'équivalent de ces raccords. Les quatre lignes vers les réservoirs profonds sont des lignes de 4 pouces de diamètre et ont environ 32 raccords. Ces réservoirs profonds de cargaison et la tuyauterie associée ne sont pas utilisés aujourd'hui, mais ont été conçus pour traiter les hydrocarbures de cargaison transportés dans les réservoirs. La conduite unique vers le réservoir du coqueron avant est une conduite de 3,5 pouces de diamètre et comporte environ neuf raccords. Cette ligne est toujours en service et transporte l'eau douce stockée dans le réservoir du coqueron avant. Les quatre canalisations menant aux puits de cale dans les cales à cargaison n° 1 et 2 ont un diamètre de 3 pouces et servent à pomper l'eau des puits de cale. Il y a environ 18 couplages sur ces quatre lignes. Tous les chiffres sont des estimations car tous les couplages ne sont pas actuellement exposés.Les avantages De la facilité et de la rapidité d'installation à l'adaptation au mouvement et aux vibrations du système de tuyauterie, de nombreuses raisons pour lesquelles les raccords rainurés ont probablement été sélectionnés pour le John W. Brown sont les mêmes raisons pour lesquelles les systèmes rainurés sont spécifiés pour la construction, la modernisation et la réparation de nouveaux navires aujourd'hui. Parce que les navires Liberty devaient être construits rapidement - Bethlehem-Fairfield pouvait en construire un en aussi peu que 28 jours et en lancer en moyenne près de deux par semaine - la vitesse et la facilité d'installation étaient probablement le facteur le plus important dans le choix des systèmes d'assemblage rainurés pour le Brown. En termes simples, les systèmes de tuyauterie mécaniques rainurés aident les chantiers navals à construire, mettre en service, tester et remettre les navires plus rapidement. Un joint rainuré comprend quatre éléments : un tuyau à extrémité rainurée, un joint, un boîtier de couplage et des écrous et boulons. La rainure est réalisée par formage à froid ou usinage d'une rainure dans l'extrémité d'un tuyau. Un joint est centré autour de deux extrémités de tuyau rainurées aboutées, et les segments de boîtier de couplage sont placés sur le joint de sorte que les sections clés du boîtier s'engagent dans les rainures. Les boulons et les écrous sont serrés avec une clé à douille ou une clé à chocs. Dans l'état installé, le boîtier de couplage renferme le joint et s'engage dans les rainures autour de la circonférence du tuyau pour créer un joint étanche dans un joint de tuyau auto-retenu. Après l'installation, le joint peut être inspecté visuellement : le contact métal sur métal de la plaquette de boulon confirme l'assemblage correct. Sans chaleur ni flamme requises pour l'assemblage, les systèmes rainurés offrent une installation plus facile et plus sûre que les systèmes soudés. L'absence de soudage réduit ou élimine les émissions de fumées et de particules, les travaux à chaud, les veilles incendie et les considérations d'espace confiné et autres précautions spécifiques au soudage. Par rapport aux brides, les raccords rainurés offrent des économies de poids et d'espace considérables. Les qualités de flexibilité et d'atténuation des vibrations des raccords rainurés ont probablement contribué à augmenter la durée de vie de la tuyauterie du système de ballast de Brown. Les raccords rainurés flexibles permettent une quantité limitée de mouvement linéaire et angulaire au niveau du joint de tuyau, ce qui peut s'adapter à l'expansion et à la contraction du système et aider à absorber les contraintes et les contraintes imposées à la tuyauterie en raison des conditions d'exploitation typiques du navire. Cette flexibilité peut également s'adapter à un désalignement mineur, ce qui aurait simplifié l'assemblage de grandes sections préfabriquées du Brown et les systèmes de tuyauterie de coordination dans chaque section. Des vibrations excessives peuvent réduire la durée de vie d'un système de tuyauterie, mais le joint en élastomère contenu dans le raccord rainuré crée une discontinuité, réduisant le bruit et les vibrations transmis par la tuyauterie. La longévité du John W. Brown et de son système de ballast démontre les avantages que les systèmes de tuyauterie rainurés peuvent apporter à l'industrie de la construction navale. Bon nombre des qualités envisagées dans les systèmes d'assemblage de tuyaux il y a 70 ans sont toujours valables aujourd'hui : rapidité et facilité d'installation et d'entretien, sécurité, réduction des risques d'incendie et des problèmes associés au soudage, réduction des temps d'arrêt et réduction des vibrations et de la transmission du bruit. Les Liberty Ships étaient à un moment donné appelés "navires de cinq ans" pour leur durée de vie prévue, mais le Brown a prouvé qu'un navire bien entretenu avec des systèmes de tuyauterie durables et fiables - les veines et les artères d'un navire - peut largement dépasser les attentes.Projet Liberty Ship Le projet Liberty Ship est dédié à la préservation du navire Liberty SS John W. Brown en tant que mémorial vivant des hommes et des femmes qui ont construit la grande flotte Liberty et des marins marchands et de la garde armée de la marine américaine qui ont navigué sur les navires à travers les océans du monde. Project Liberty Ship propose des visites publiques, des programmes éducatifs et des croisières d'histoire vivante à bord du Brown. Ce "Voyage dans l'histoire" est une balade passionnante de six heures au cours de laquelle les passagers découvrent l'histoire du navire à travers des reconstitutions historiques, de la musique live, des survols d'avions d'époque de la Seconde Guerre mondiale et des visites des espaces du musée, des quartiers de l'équipage, du pont, du pont volant, de la salle des cartes, de la salle radio, des salles à manger, des zones d'accostage des troupes, du pont arrière des canons et plus encore. Visitewww.liberty-ship.compour les heures d'ouverture, pour acheter des billets et pour en savoir plus sur l'histoire du navire et les opportunités de bénévolat.Emplacement du navire : Pier One, 2000 South Clinton Street, Baltimore, MD Téléphone : 410-558-0646

A propos de l'auteur David Gibbons est directeur de la division maritime chez Victaulic, un important producteur de systèmes mécaniques de raccordement de tuyaux et de protection contre les incendies. Victaulic développe des produits pour une gamme complète d'applications industrielles, commerciales et institutionnelles. Pour plus d'informations, visitezwww.victaulic.com.

(Tel que publié dans l'édition de juin 2014 de Maritime Reporter & Engineering News - http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter)